來源網(wǎng)絡(luò)

每天貨運量達(dá)上萬噸的香港國際機(jī)場

上崗了一批特殊物流車

它們不需要司機(jī)和“安全員”

7*24小時

晝夜不息地運輸著旅客行李和各種貨物

上海通用五菱的河西基地和寶駿基地

75臺無人駕駛車輛

正在16條無人駕駛物流線路上

有條不紊地執(zhí)行著運輸任務(wù)

行駛里程已超15000公里

這兩個場景運用的無人駕駛物流技術(shù)都來自馭勢科技（北京）有限公司（以下簡稱：馭勢科技）。馭勢科技是中關(guān)村一家專注研發(fā)高級別自動駕駛算法和系統(tǒng)，為多場景提供無人駕駛解決方案的公司，目前已實現(xiàn)無人貨運的商業(yè)化運營。

關(guān)于馭勢科技

馭勢科技成立于2016年2月，其聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙，曾任英特爾中國研究院院長、首席工程師。創(chuàng)業(yè)的過程中，他經(jīng)歷了角色和思維的轉(zhuǎn)變，從知名外企高管成為科技公司CEO，從項目導(dǎo)向轉(zhuǎn)為產(chǎn)品導(dǎo)向，與公司共同轉(zhuǎn)型和成長。另外三位聯(lián)合創(chuàng)始人也是科技領(lǐng)域的專家，他們是“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”全國總冠軍姜巖、前英特爾中國研究院大數(shù)據(jù)實驗室總監(jiān)周鑫和前英特爾中國研究院機(jī)器人系統(tǒng)實驗室主任彭進(jìn)展。目前，公司團(tuán)隊已發(fā)展為數(shù)百人的規(guī)模，80%以上為研發(fā)人才。

▲吳甘沙正帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊測試系統(tǒng)

L4級的自動駕駛技術(shù)

現(xiàn)階段商用還是要受到具體場景的制約

馭勢科技在這方面有什么過人之處？

讓我們一探究竟

智能駕駛系統(tǒng)，掌控多種特殊情況

馭勢科技在多場景提供的無人駕駛技術(shù)依托于一套自主研發(fā)的U-Drive智能駕駛系統(tǒng)，這是由全功能車規(guī)級智能駕駛控制器、自動駕駛算法和云端運營管理平臺三個部分構(gòu)成的技術(shù)平臺。

這些專業(yè)詞匯的背后有怎樣的技術(shù)呢？小編為大家一一道來。

智能駕駛控制器就好比是車輛的大腦，使車輛具備高性能、高可靠、高度集成的智能駕駛功能，同時可根據(jù)不同的車型進(jìn)行適配。

自動駕駛算法就好比是車輛的駕駛員，經(jīng)歷了各種復(fù)雜環(huán)境和惡劣天氣的磨煉，不斷學(xué)習(xí)成長，不斷優(yōu)化“大腦”的執(zhí)行力，從而更好地控制車輛，確保做出合理的行動決策和路徑規(guī)劃。目前，它已經(jīng)具備了厘米級高精度定位能力。

云端運營管理平臺是一個數(shù)據(jù)收集器，它負(fù)責(zé)采集、儲存、傳輸和分析數(shù)據(jù)，幫助車輛的“駕駛員”不斷提高控制能力，提升系統(tǒng)的安全性和用戶體驗。

它們?nèi)吒魉酒渎?，卻又彼此高效配合，確保整個系統(tǒng)的正常運作。

為了保證搭載馭勢科技系統(tǒng)的無人車始終能正常運行，馭勢科技為每個環(huán)節(jié)都設(shè)置了“Plan B”。馭勢科技不僅對不同的系統(tǒng)問題進(jìn)行分級處理，對于定位系統(tǒng)也做了多重方案，因此，即便正在運行的“Plan A”出現(xiàn)問題，也會有備選方案及時補(bǔ)位，持續(xù)獲取準(zhǔn)確的定位數(shù)據(jù)。這樣，在不影響車輛操作的情況下，問題就解決了。

馭勢科技還有一大法寶，那就是電子圍欄控制系統(tǒng)（E-Fence）。這個系統(tǒng)就像是給每輛無人車都畫了隱形的“結(jié)界”，一旦車輛的主系統(tǒng)失控，偏離軌道，甚至有影響其他區(qū)域作業(yè)的情形時，該系統(tǒng)就會迫使車輛及時剎車，保證車輛本身和作業(yè)環(huán)境的安全。

苦練內(nèi)功，搭建產(chǎn)品生態(tài)

馭勢科技的無人駕駛解決方案體系

都涉及哪些應(yīng)用場景呢？

解決方案體系，涵蓋多元場景

作為人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，馭勢科技開拓的是一套多元化的無人駕駛解決方案體系，可以針對不同場景輸出不同的自動駕駛解決方案。

▲馭勢科技產(chǎn)品體系

除了針對廠區(qū)和機(jī)場開發(fā)的無人物流解決方案外，馭勢科技還研發(fā)了針對公共出行場景打造“點到點”無人小巴服務(wù)。乘客只需在站臺按下按鈕，就能實現(xiàn)一鍵召喚擺渡車的功能。乘客上車后，可隨時發(fā)出停車的指令或安全到達(dá)目的地后下車。這期間，車輛的調(diào)度、行駛路線和接收執(zhí)行指令都是在云端完成的。

▲馭勢科技無人小巴在園區(qū)作業(yè)

針對乘用車，馭勢科技研發(fā)出的L4級自主代客泊車AVP方案和L3級自動駕駛解決方案也已進(jìn)入交付階段和量產(chǎn)階段。這在一定程度上，推動了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。

其實，在企業(yè)科技戰(zhàn)“疫”的行動中，也有馭勢科技的身影。馭勢科技發(fā)揮技術(shù)所長，與合作伙伴合作推出的無人配送車“鴕鳥”、“小U”等，穿梭在醫(yī)院、社區(qū)、工廠車間等封閉場所，執(zhí)行無接觸配送、巡邏作業(yè)。

技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)入市場

經(jīng)歷了大浪淘沙

只有實現(xiàn)商業(yè)化運營

才能生存下去

獨特的選擇，實現(xiàn)商業(yè)化運營

除了先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，馭勢科技的商業(yè)理念也是助力企業(yè)快速成長的一大動力。在眾多無人駕駛技術(shù)企業(yè)集中在單一開放道路領(lǐng)域發(fā)力的時候，馭勢科技另辟蹊徑，選擇先在無人貨運等特定場景內(nèi)開啟他們的商業(yè)化征程，同時和合作伙伴聯(lián)合探索開放道路L4技術(shù)研發(fā)。

馭勢科技成立后，經(jīng)歷了1年的磨礪，就在廣州白云機(jī)場完成了無人駕駛商業(yè)試運營的首秀。之后的每一步，馭勢科技都向著“為各行各業(yè)提供AI司機(jī)”這個目標(biāo)而努力。在選擇應(yīng)用場景時，馭勢科技會重點思考以下幾個問題：

是不是高頻剛需？

在技術(shù)和法律允許的情況下，是否規(guī)?？尚校?/span>

是否可以去掉安全員？

客戶降低實際成本，企業(yè)自身是否能獲得利潤？

這樣的考慮，讓人們看到了一個科創(chuàng)企業(yè)在商業(yè)化道路上穩(wěn)扎穩(wěn)打的身影。

截至目前，馭勢科技已經(jīng)布局了自己的無人駕駛生態(tài)，上汽通用五菱、上汽大眾、中國一汽、東風(fēng)汽車、威馬、宇通等一批車企，香港國際機(jī)場、重慶保稅港等大型物流轉(zhuǎn)運站都已成為他們的客戶。同時，馭勢科技還具備服務(wù)博鰲論壇、鄭州智慧島等大型會議場所和園區(qū)的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

在商業(yè)化運營的道路上

馭勢科技突飛猛進(jìn)

年初，融資成功

又會帶來怎樣的機(jī)遇？

贏得資本青睞，為量產(chǎn)續(xù)航

今年2月份，馭勢科技獲得了博世的戰(zhàn)略投資，引進(jìn)了深創(chuàng)投、中金資本、重慶兩江服務(wù)業(yè)基金等資本支持。這為馭勢科技的自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)進(jìn)程注入了新能量。企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“我們預(yù)期2020年無人駕駛步入量產(chǎn)導(dǎo)入期，將推進(jìn)業(yè)務(wù)訂單獲取，實現(xiàn)業(yè)務(wù)倍速增長?！?/span>

“用AI駕駛打造面向未來的出行和物流，重塑人類的生活方式?！边@是馭勢科技一直以來奮斗的信念和愿景。未來，馭勢科技將使無人物流解決方案服務(wù)于更多的國內(nèi)場景，如機(jī)場、工廠和園區(qū)，并將在乘用車自動駕駛量產(chǎn)方面做出更大貢獻(xiàn)。