來源北京商報

快運企業(yè)對漲價一事“心照不宣”。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，一周內(nèi)，安能、百世快運、壹米滴答、優(yōu)速、中通快運、韻達(dá)快運等10余家快運企業(yè)相繼宣布在12月進(jìn)行漲價。對此，快遞專家認(rèn)為跟風(fēng)漲價并不可取，部分企業(yè)過于樂觀估計當(dāng)前行業(yè)形勢、競爭形勢，集體漲價反而證明當(dāng)前的快運行業(yè)集中度較低，強強聯(lián)合乃至上市或成為破局之道。

旺季漲價，試圖同時增量增收

北京商報記者注意到，從11月30日壹米滴答率先在在全網(wǎng)發(fā)起增收旺季派費的通知，再到百世快運、中通快運和韻達(dá)快運均對價格進(jìn)行了上調(diào)，以及近日的安能在全網(wǎng)范圍宣布mini小包全面漲價，這前后不過一周左右的時間。且上述多家快運企業(yè)宣布漲價生效，均從12月初開始。

“雙12”之際、臨近年關(guān)，此時漲價對于快運企業(yè)來講或許“恰到好處”。對此，快遞專家趙小敏在接受北京商報記者采訪時表示，選擇旺季漲價，企業(yè)試圖在增量同時增加營業(yè)收入。

值得關(guān)注的是，總體來看價格應(yīng)屬于小幅上漲。例如，安能對mini小包低于9折的折扣進(jìn)行回調(diào)，壹米滴答調(diào)整幅度為首重上調(diào)0.2元/票、續(xù)重上調(diào)0.02元/kg，百世快運將收取0.02元/kg的網(wǎng)點建設(shè)基金等。

對于上述情況，記者分別聯(lián)系中通、韻達(dá)等相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿前上述企業(yè)均無具體回復(fù)。百世快運官方證實了漲價行為。北京商報記者通過網(wǎng)點核實到，壹米滴答和優(yōu)速網(wǎng)點確認(rèn)漲價生效。安能快運、韻達(dá)快運網(wǎng)點的負(fù)責(zé)人則稱暫未收到漲價通知，中通快運依然聯(lián)系不上。

“然而市場才不關(guān)注幅度，更在乎的是預(yù)期?！摆w小敏直言，例如行業(yè)后期會去關(guān)注代收、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運營車輛等是否同樣會面臨漲價風(fēng)險，這就會引起一系列后續(xù)反應(yīng)。

快運企業(yè)似乎根據(jù)行情進(jìn)行漲價或降價。公開報道顯示，今年8月快運處于淡季時，百世快運、安能、壹米滴答紛紛對電商大件市場，調(diào)整了產(chǎn)品的計拋比，謀求以更低的價格搶奪市場。例如百世快運率先決定優(yōu)化調(diào)整電商件計拋比：單票體積≦0.419方且實際重量≦70KG的貨物計拋比從1：6000調(diào)整為1：9000;壹米滴答隨后也宣布執(zhí)行壹米小件產(chǎn)品升級，重拋比從1：6000調(diào)整為1：9000。這一系列舉措背后均是大幅降價。

事隔3個月，上述快運企業(yè)又紛紛上調(diào)價格。趙小敏表示，此舉意料之中，但早于預(yù)期的2020年?！斑@也就說明快運企業(yè)生存危機加劇，不得不提前提價增收?！睂Υ?，中國物流學(xué)會研究院楊達(dá)卿也表示認(rèn)同，今年以來物流服務(wù)價格持續(xù)走低，快運企業(yè)的低價競爭只是權(quán)宜之計，加盟網(wǎng)點增收不增利，透支經(jīng)營不可持續(xù)。

過于樂觀，集體漲價仍需觀望

快運企業(yè)集體漲價已成事實，但能否順利實施還是一個問號。趙小敏坦言，落實漲價需要找到合適的時間點，先是部分企業(yè)本身對自身形勢估計樂觀。“雖是市場旺季，但市場容量并不如企業(yè)預(yù)估的量大?！?

同時，快運企業(yè)對行業(yè)形勢過于樂觀。趙小敏分析稱：“今年以來快運領(lǐng)域還加入了順豐、郵政這兩大強有力競爭對手，一旦巨頭企業(yè)降維打擊，未上岸企業(yè)未必能扛住?！?

不僅如此，北京商報記者注意到，德邦、順豐、百世三家企業(yè)早在快運業(yè)務(wù)方面做了一定升級，打造自身核心競爭力。例如德邦推出了標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品精準(zhǔn)拼車、精準(zhǔn)汽運和物流普運，針對特殊用戶推出時效類產(chǎn)品精準(zhǔn)空運、精準(zhǔn)卡航。百世則針對不同種類貨物運送需求推出了電商大件、標(biāo)準(zhǔn)小零擔(dān)、托盤運輸多個產(chǎn)品服務(wù)。這些都在很大程度上加劇了市場競爭，瓜分了小型快運企業(yè)的市場份額。

“市場化運作之下，價格上下幅度維持在合理范圍之內(nèi)是被允許的，但一周左右近10家企業(yè)同時漲價，或?qū)⒁l(fā)相關(guān)部門關(guān)注?！摆w小敏表示，此番快運企業(yè)漲價和“雙11”前快遞漲價有不少雷同之處。據(jù)悉今年11月初，浙江省市場監(jiān)管局召開全省快遞行業(yè)涉嫌壟斷行為告誡會，其中，“通達(dá)系”快遞企業(yè)因大幅提價被點名。通報稱，下一步將加快對快遞行業(yè)有關(guān)涉嫌壟斷線索的核查，加大反壟斷執(zhí)法力度，嚴(yán)肅查處各類涉嫌壟斷行為。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿也提出了不同觀點，他表示，從市場運行曲線來看，在無序競爭市場或不穩(wěn)定市場的價格調(diào)整則多呈波浪式，快運市場仍未形成頭部企業(yè)足夠強大的無序市場。因此，在新技術(shù)及新模式下變量較多，出于市場競爭，快運企業(yè)會在一段時間內(nèi)放水降價，價格回調(diào)也會適時而動。由于快運市場積聚不高，價格回調(diào)多擔(dān)心流失客戶而也謹(jǐn)慎行動，這也造成群體式的回調(diào)現(xiàn)象，屬于無序市場會出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象。

無序競爭，上市可尋得出路

行業(yè)集中度較低，大型龍頭企業(yè)尚未形成形勢下，于是乎價格戰(zhàn)成為快運企業(yè)爭奪市場份額的最便捷武器。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)型快運企業(yè)前十名占據(jù)不到2%市場份額，其中作為零擔(dān)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)德邦，占據(jù)不到市場份額的1%。相對比美國快運企業(yè)，其TOP10占據(jù)市場份額的77.6%，市場集中遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國。

對于此次快運企業(yè)相繼漲價，楊達(dá)卿坦言，低價策略能打擊對手、擴大市場份額，但物流業(yè)競爭的核心在服務(wù)價值，快運市場需要價格戰(zhàn)和服務(wù)升級并進(jìn)?！敖柚谛⊥净卣{(diào)價格，一是強化基層的營收，提振士氣。二是匹配價格策略，推進(jìn)服務(wù)升級，或成為快運企業(yè)破局的出路之一?！?

趙小敏則表示，謀求IPO、融資并購，盡快獲得資本的扶持，可能為企業(yè)和行業(yè)發(fā)展帶來全新機遇?！翱爝\行業(yè)區(qū)域特征明顯且經(jīng)營狀況各異、水平參差不齊，謀求IPO的過程讓企業(yè)強化自身管理、優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系，同時一旦成功還將獲得資本賦能，這是最快速且強有力的出路?！彼A(yù)判，2020年和2021年將迎來國內(nèi)快運企業(yè)謀求上市的高峰。

此外，他也表示，強強聯(lián)合也是舉措之一。一旦形成規(guī)模，同樣有利于后期統(tǒng)一化管理、業(yè)務(wù)升級、差異化經(jīng)營的打造等。對此，楊達(dá)卿也表示贊同，他分析道：“一般有序市場，是三兩個超級巨頭引導(dǎo)進(jìn)行良性競爭。當(dāng)前，快運市場尚難形成像快遞市場一樣的資源聚合效應(yīng)，強強聯(lián)合有利于更快的改變局勢”。