歡迎關(guān)注第30次供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)（CSCMP）美國(guó)物流年度報(bào)告。今年的報(bào)告指出，在去年產(chǎn)能受限和價(jià)格上漲的嚴(yán)峻形勢(shì)下，這一行業(yè)正處于一個(gè)新的十字路口。今年的需求已經(jīng)軟化，增長(zhǎng)也存在疑問(wèn)，但還沒(méi)有看到急劇下降的趨勢(shì)，我們將其概括為“正在登上山頂”。

在蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，美國(guó)企業(yè)物流成本（USBLC，也稱工商物流成本）上升11.4%，達(dá)到1.64萬(wàn)億美元，占2018年20.5萬(wàn)億美元GDP的8.0%。不斷增長(zhǎng)的需求拉動(dòng)了強(qiáng)勁的就業(yè)市場(chǎng)和不斷上漲的工資，運(yùn)輸公司和倉(cāng)庫(kù)企業(yè)則以更高的價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給發(fā)貨人。第四季度，航運(yùn)活動(dòng)尤其活躍，因?yàn)槠髽I(yè)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易緊張局勢(shì)的加劇，美國(guó)企業(yè)庫(kù)存達(dá)到2.75萬(wàn)億美元的歷史新高，推動(dòng)庫(kù)存運(yùn)營(yíng)成本明顯上升，超過(guò)了運(yùn)輸成本增加的幅度。

電子商務(wù)在數(shù)量和范圍上的增長(zhǎng)拉動(dòng)了汽車運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、第三方物流（3PL）、空運(yùn)和貨運(yùn)等運(yùn)輸方式的發(fā)展，而零售業(yè)的其他部門也在努力適應(yīng)這種情況。物流服務(wù)供給無(wú)法跟上需求的增長(zhǎng)步伐。業(yè)界響應(yīng)的方式因形勢(shì)和戰(zhàn)略而異，但包括優(yōu)選發(fā)貨人計(jì)劃、增加專屬車隊(duì)數(shù)量、前置部署到倉(cāng)庫(kù)以及定制長(zhǎng)期協(xié)議等等。

在2019年中期，許多專家預(yù)計(jì)，由于貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇、全球經(jīng)濟(jì)惡化、與氣候變化相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭將放緩。另一方面，電子商務(wù)增長(zhǎng)、燃料價(jià)格下降和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的效率提高等趨勢(shì)，可能預(yù)示著物流業(yè)歷將持續(xù)良性發(fā)展。從歷史的角度看，經(jīng)濟(jì)增速放緩、運(yùn)力增加會(huì)導(dǎo)致發(fā)貨人積極尋求更低的運(yùn)價(jià)，物流供應(yīng)商則會(huì)削減成本和投資做出反應(yīng)——這是一個(gè)新的繁榮-蕭條周期。本報(bào)告的作者、發(fā)起人和受訪者有理由對(duì)行業(yè)發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度，因?yàn)樵谏巾斏?，發(fā)貨人和供應(yīng)商似乎都不滿足于安于現(xiàn)狀，而利用技術(shù)和協(xié)作的機(jī)會(huì)推動(dòng)切實(shí)的效率和共同的收益。

物流當(dāng)然是處在技術(shù)變革的前沿。新的解決方案可以改變幾乎每個(gè)領(lǐng)域，從無(wú)人駕駛卡車到自動(dòng)化軟件公司，再到區(qū)塊鏈支持的協(xié)作，盡管其中一些發(fā)展還需要數(shù)年的時(shí)間。

在這個(gè)第30次報(bào)告中，我們分析了影響物流的宏觀經(jīng)濟(jì)因素，分享了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的洞見(jiàn)，討論了重要的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)每個(gè)主要物流部門進(jìn)行了詳細(xì)分析，對(duì)行業(yè)發(fā)展做出了戰(zhàn)略評(píng)估。除了區(qū)塊鏈，我們還特別增加了一個(gè)5G的章節(jié)， 這是許多未來(lái)技術(shù)的構(gòu)建的關(guān)鍵。附錄中解釋了A.T.科爾尼、CSCMP和不同行業(yè)合作伙伴共同開發(fā)的美國(guó)物流成本（USBLC）計(jì)算方法的微調(diào)。