“社會運(yùn)輸車輛減少了三分之一。”運(yùn)價(jià)走低導(dǎo)致司機(jī)退出，作為貨主的邯鄲市正大制管有限公司物流科科長張安有直觀感受。今年的運(yùn)價(jià)比前兩年低不少，行業(yè)里很多車?yán)习搴退緳C(jī)因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)低已經(jīng)把車賣了。

然而，張安沒有想到，運(yùn)價(jià)低了但公司的運(yùn)輸成本卻不降反升。因?yàn)橄掭d等多方面原因，原來兩輛車?yán)呢?，現(xiàn)在需要三輛車來拉，作為貨主要保證利潤只能拼命壓低運(yùn)價(jià)，形成了惡性循環(huán)。

運(yùn)價(jià)陷入惡性競爭，嚴(yán)重威脅著服務(wù)品質(zhì)。廣州到成都的13米專車，有的車要1.5萬元，有的要1.2萬元，有的9000元也走，但9000元顯然保證不了貨運(yùn)質(zhì)量。

海航冷鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理芩建說，當(dāng)前，新零售企業(yè)在努力保證產(chǎn)品品質(zhì)，但貨運(yùn)市場的低價(jià)競爭讓有質(zhì)量的物流服務(wù)稀缺，加劇了物流成本的上升。

“為了找到合適的車，運(yùn)費(fèi)最多時(shí)能漲50%。”內(nèi)蒙古德晟金屬制品有限公司財(cái)務(wù)主管代玲說，車不好找的時(shí)候企業(yè)經(jīng)常遭遇運(yùn)費(fèi)亂漲價(jià)，極大地增加了財(cái)務(wù)成本，降低了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。

運(yùn)力和社會需求的錯(cuò)配加劇了物流行業(yè)的生存壓力。中國物流與采購聯(lián)合會對全國5000多名貨車司機(jī)的調(diào)查顯示，92.62%的司機(jī)反映2018年上半年收入同比下滑嚴(yán)重，收入與往年持平或有所上漲的僅有7.38%。影響收入的主要因素是運(yùn)價(jià)惡性競爭、油價(jià)上漲過快、貨車環(huán)保限行政策和貨運(yùn)量減少帶來的找貨時(shí)間增加。

復(fù)雜的市場形勢下，部分貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺不規(guī)范經(jīng)營，也加重了物流行業(yè)的弊病。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查顯示，66.93%的司機(jī)受困于一些互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺一味強(qiáng)調(diào)“低價(jià)搶單”，貨主隨意壓價(jià)、無序競爭。此外，因?yàn)橐恍┢脚_審核不嚴(yán)，貨源信息不真實(shí)，平臺拖欠、克扣運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致了大量糾紛難以解決。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成“貨運(yùn)低運(yùn)價(jià)，物流高成本”這一鮮明反差的主要原因有兩方面：一是物流行業(yè)的傳統(tǒng)癥結(jié)難以化解，運(yùn)輸效率不高，空駛率高，司機(jī)在停車場找貨時(shí)間長;二是物流信息化交易模式建設(shè)滯后于市場發(fā)展需求，新市場新需求難以滿足。

“傳統(tǒng)運(yùn)輸由于貨、車不能做到智能匹配，造成運(yùn)能相對過剩、效率低下、組織程度低等問題，這仍是制約物流成本下降的核心癥結(jié)?！睂＜艺J(rèn)為，以占我國貨運(yùn)量七成以上的公路貨運(yùn)為例，困擾市場多年“多、小、散、亂”問題仍未得到根本破解。公路貨運(yùn)市場雖大，但有組織、有規(guī)模、專業(yè)化程度高的大中型運(yùn)輸企業(yè)并不多，中小貨運(yùn)企業(yè)以及個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶仍占90%以上，難以做到運(yùn)輸資源合理配置，更難以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸(對流運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸)。

這些問題直接導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)社會化組織化程度低，合理運(yùn)輸無法形成，車輛空載率高;貨運(yùn)市場主體的物流專業(yè)化水平低，多數(shù)物流業(yè)戶僅能提供傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸服務(wù)，缺少增值服務(wù)集成功能;貨運(yùn)行業(yè)信用體系不健全，信用成本高。超限超載、違法營運(yùn)、違規(guī)開票、利用油卡逃稅仍然普遍，造成整個(gè)市場違規(guī)運(yùn)作，服務(wù)質(zhì)量低、市場風(fēng)險(xiǎn)較大。