作為一個(gè)連通不同行業(yè)之間的通道，物流始終被看作是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血管”，它的好壞直接決定著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和質(zhì)量。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)人們生活產(chǎn)生巨大影響的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)的融合同樣讓人們充滿了期待。然而，讓人有些始料未及的是，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合并不如其他行業(yè)來(lái)得快速，盡管物流行業(yè)有阿里巴巴、京東商城、蘇寧易購(gòu)等電商巨頭的加入，但是從整個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代物流行業(yè)的整體表現(xiàn)來(lái)看，物流行業(yè)依然發(fā)展得不瘟不火。

從市場(chǎng)份額上看，順豐、申通、圓通等傳統(tǒng)快遞行業(yè)巨頭依然在我國(guó)的物流行業(yè)當(dāng)中占據(jù)著相當(dāng)重要的比重，互聯(lián)網(wǎng)巨頭以電商業(yè)務(wù)切入其中，依然在他們擅長(zhǎng)的平臺(tái)領(lǐng)域推進(jìn)，從本質(zhì)上來(lái)看并沒(méi)有觸碰到物流行業(yè)的痛點(diǎn)和問(wèn)題，物流行業(yè)的本質(zhì)并沒(méi)有太多改變。物流行業(yè)依然是被作為一種支撐業(yè)務(wù)來(lái)看待，其本身并沒(méi)有形成一個(gè)除了物流行業(yè)之外還能夠支撐其持續(xù)發(fā)展的生態(tài)鏈。

特別是每年的“雙11”之后，訂單量暴增，再加上物流行業(yè)以人工勞力為主，基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)單，公司規(guī)模小，員工數(shù)量少，因而導(dǎo)致貨物堆積如山，不能及時(shí)送達(dá)，無(wú)法滿足客戶需求，更談不上服務(wù)。而消費(fèi)者的需求在這種沖擊下越來(lái)越旺盛，消費(fèi)者要求物流速度快，又要及時(shí)體驗(yàn)產(chǎn)品，在這種雙重要求下，傳統(tǒng)的物流行業(yè)必須進(jìn)行自我整合，與互聯(lián)網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展模式。

在此背景之下，“快遞小哥”APP應(yīng)運(yùn)而生。物流行業(yè)的過(guò)程就是一個(gè)數(shù)據(jù)傳遞的過(guò)程。從用戶下單開(kāi)始，物流就開(kāi)始與一系列的數(shù)據(jù)產(chǎn)生聯(lián)系，下單時(shí)候用戶留下的電話、地址信息就是數(shù)據(jù)，而在快遞運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，貨件實(shí)時(shí)的物流情況也是一種數(shù)據(jù)的體現(xiàn)，能夠通過(guò)這些數(shù)據(jù)的分析來(lái)知道貨件在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中遇到的情況。等到快遞派件的時(shí)候，快遞員對(duì)收貨人的數(shù)據(jù)又要開(kāi)始一系列的分析和整理，再將數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)應(yīng)。

“快遞小哥”利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，通過(guò)智能化的技術(shù)共享、用戶共享、內(nèi)容共享、商品共享、商業(yè)價(jià)值共享，真正實(shí)現(xiàn)跨界融合，不僅提升了整體的運(yùn)營(yíng)效率，客戶的個(gè)性化需求以及其他增值服務(wù)也逐漸被滿足。

當(dāng)前物流行業(yè)不瘟不火的發(fā)展?fàn)顟B(tài)讓我們有理由相信未來(lái)它將會(huì)有更大的發(fā)展空間，而物流行業(yè)在發(fā)展模式上的探索和嘗試則讓我們能夠找到它在模式上存在的問(wèn)題。盡管物流行業(yè)過(guò)于偏重線下，但是這并不能代表我們不能對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和拔高，就好像“快遞小哥”平臺(tái)一樣，只要我們能夠不斷將最新科技與物流行業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系，就能找到它的更多功能和作用，真正將它打造成為聯(lián)通各大行業(yè)的“血管”。