國際海運(yùn)業(yè)這幾年變化不小，有合并、并購等帶來的行業(yè)內(nèi)部推動(dòng)的變化，也有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等帶來的沖擊。2014年開始機(jī)構(gòu)重點(diǎn)投資國際海運(yùn)物流領(lǐng)域以來，很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域耕耘，給行業(yè)帶來了實(shí)實(shí)在在的不少變化。

這些變化主要包括以下幾方面：

船公司合并此起彼伏，導(dǎo)致頭部船公司的規(guī)模越來越大，運(yùn)力集中。具有代表性的如中遠(yuǎn)和中海的合并，馬士基收購漢堡南美，日本3家船公司合并成ONE 等。船公司作為物流鏈最重要的上游供應(yīng)商，集中的趨勢(shì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)模式也會(huì)帶來一些影響。

多個(gè)運(yùn)價(jià)平臺(tái)的出現(xiàn)使原本靠信息不對(duì)稱存在的飛單減少，快速壓縮了線下的供應(yīng)鏈層級(jí)，也使原本以靠刪除層級(jí)給終端客戶帶來低運(yùn)價(jià)為主要推動(dòng)力的線上交易模式失去了基礎(chǔ)。眾多B2B 行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明，線上交易模式至少要在成本或效率方面比線下交易模式帶來20-30%的優(yōu)勢(shì)，否則很難推動(dòng)。國際海運(yùn)物流行業(yè)也需要摸索另外可行的模式。

行業(yè)的基礎(chǔ)信息整合、集成和開放程度迅速提高。上海港于去年3月整合了上海港的貨物信息，并對(duì)公眾進(jìn)行開放;寧波港的信息集成比上海做的還要早;全國范圍內(nèi)的卡車定位信息也在去年年初整合完畢。行業(yè)的大佬如碼頭、大型船公司的業(yè)務(wù)信息的開放對(duì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的透明化、規(guī)范化和效率提升具有舉足輕重的作用。

人力成本快速增長以及這兩年凸顯的招聘難使行業(yè)對(duì)系統(tǒng)化和上下游互聯(lián)互通的重視程度越來越高。好比富士康大面積的推動(dòng)自動(dòng)化來替代高度依賴人力一樣，未來國際海運(yùn)物流行業(yè)也將面臨系統(tǒng)化、智能化帶來的劇烈變化。

作為創(chuàng)業(yè)者，我們明顯能感覺到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)的影響在加速，看似還平靜的表面下暗流涌動(dòng)，行業(yè)在未來幾年的變化可能超過以往30年的總和。